Logistics Services Agreement Spain (Contrato de Logística)
CONTRATO DE LOGÍSTICA
Logistics Services Agreement — Spain
Governed by Ley 15/2009 del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías and LOTT (Ley 16/1987)
1. PARTES / PARTIES
CARGADOR / COMITENTE (SHIPPER / PRINCIPAL):
Nombre / Name: [Shipper Name]
NIF / CIF: [Shipper NIF]
Domicilio social / Registered Address: [Shipper Address]
Representante legal / Legal Representative: [Shipper Representative]
OPERADOR LOGÍSTICO / LOGISTICS OPERATOR:
Nombre / Name: [Operator Name]
NIF / CIF: [Operator NIF]
Domicilio social / Registered Address: [Operator Address]
Representante legal / Legal Representative: [Operator Representative]
Autorización de transporte (LOTT) / Transport Authorisation (LOTT): [Transport Authorisation]
2. OBJETO Y ALCANCE DE LOS SERVICIOS / OBJECT AND SCOPE OF SERVICES
El operador logístico se compromete a prestar al cargador servicios logísticos integrados conforme a los términos del presente contrato, regulado por la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías y la LOTT (Ley 16/1987) para los elementos de transporte, y por los artículos 303 a 310 del Código de Comercio para los elementos de almacenamiento. The logistics operator undertakes to provide the shipper with integrated logistics services governed by Ley 15/2009, LOTT (Ley 16/1987), and CCom Articles 303–310.
Instalaciones de almacenamiento / Warehouse Facilities: [Warehouse Address]
Servicios incluidos / Services Included: [Services Included]
Servicios excluidos / Excluded Services: [Excluded Services]
3. ACUERDOS DE NIVEL DE SERVICIO (SLA) / SERVICE LEVEL AGREEMENTS
El operador logístico se compromete a cumplir los siguientes objetivos de rendimiento cuantificados / The logistics operator commits to meeting the following quantified performance targets:
Objetivos SLA / SLA Targets: [SLA Targets]
El rendimiento del SLA se medirá mensualmente y se comunicará al cargador en los 5 días hábiles siguientes al final de cada mes. En caso de incumplimiento reiterado del SLA — dos meses consecutivos por debajo del objetivo — el cargador emitirá un requerimiento de mejora formal. El incumplimiento continuado tras un período de subsanación de 30 días constituirá causa de resolución anticipada conforme al artículo 1124 CC. Las penalizaciones por incumplimiento de SLA se aplicarán como cláusula penal conforme al artículo 1152 CC, con un límite máximo del 20 % de la cuota mensual por período. SLA performance shall be measured monthly and reported within 5 working days of month end. Service credits are applied as a cláusula penal under CC Article 1152, capped at 20% of monthly fee.
4. TARIFAS, PAGO Y FACTURACIÓN / FEES, PAYMENT, AND INVOICING
Estructura de tarifas / Fee Structure: [Fee Structure]
Tarifa del servicio / Service Fee: [Monthly Fee]
Todas las tarifas se indican sin IVA. El IVA se facturará al tipo general del 21 % conforme a la Ley 37/1992 del IVA. Para los servicios B2B intracomunitarios, se aplica la inversión del sujeto pasivo conforme al artículo 69 Ley 37/1992 cuando el cargador esté establecido en otro Estado miembro de la UE. All fees are stated exclusive of IVA at 21% under Ley 37/1992. Reverse charge applies for intra-EU B2B services under Ley 37/1992 Article 69.
Plazo de pago / Payment Terms: [Payment Terms]. Los intereses de demora devengarán al tipo de referencia del BCE más 8 puntos porcentuales conforme a la Ley 3/2004, de 29 de diciembre, de medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales. Late payment interest accrues at ECB reference rate plus 8 percentage points per Ley 3/2004.
5. RESPONSABILIDAD SOBRE LAS MERCANCÍAS / LIABILITY FOR GOODS
Límite de responsabilidad / Liability for lost or damaged goods in transit: [Liability Limit]
La responsabilidad del operador logístico por las mercancías perdidas o dañadas en tránsito se rige por los artículos 47 a 62 de la Ley 15/2009. El artículo 57 Ley 15/2009 limita la responsabilidad del porteador a 4,50 € por kilogramo de peso bruto de las mercancías perdidas o dañadas para el transporte nacional. Para el transporte internacional por carretera, el Convenio CMR (ratificado por España mediante Instrumento de Adhesión de 12 de septiembre de 1973) limita la responsabilidad a 8,33 DEG por kilogramo. Domestic liability capped at €4.50/kg under Ley 15/2009 art. 57; international at 8.33 SDR/kg under CMR Convention.
Para los daños en el almacén, se aplican los artículos 303 a 310 del Código de Comercio. Las partes podrán acordar una cobertura de valor declarado (ad valorem) superior para mercancías de alto valor en la carta de porte conforme al artículo 58 Ley 15/2009. For warehousing damage, CCom Articles 303–310 apply.
6. PROTECCIÓN DE DATOS / DATA PROTECTION
Cuando el operador logístico trate datos personales de los clientes del cargador en relación con el cumplimiento de pedidos, el seguimiento de entregas o el tratamiento de devoluciones, el operador actúa como encargado del tratamiento conforme al artículo 28 del RGPD. Las partes suscribirán un acuerdo de encargo de tratamiento especificando las categorías de datos personales tratados, las finalidades del tratamiento, las medidas de seguridad técnicas y organizativas, y los procedimientos de conservación y supresión de datos. Ambas partes cumplirán el Reglamento (UE) 2016/679 (RGPD) y la Ley Orgánica 3/2018 (LOPDGDD). The parties shall enter into a data processing agreement (acuerdo de encargo de tratamiento) under RGPD Article 28 and comply with LOPDGDD.
7. DURACIÓN Y RESOLUCIÓN / DURATION AND TERMINATION
El presente contrato se inicia el [Start Date] y tiene un plazo inicial de [Contract Term], prorrogándose automáticamente por períodos sucesivos de un año salvo que cualquiera de las partes lo denuncie con un preaviso de [Notice Period] antes de la fecha de vencimiento. This agreement commences on [Start Date] and has an initial term of [Contract Term], renewing automatically unless terminated with [Notice Period] prior written notice.
Cualquiera de las partes podrá resolver el contrato por incumplimiento esencial con [Notice Period] de preaviso escrito si el incumplimiento no es subsanado en los 30 días siguientes a un requerimiento formal escrito, conforme al artículo 1124 CC. Either party may terminate for material breach with [Notice Period] written notice if breach not remedied within 30 days of formal written demand per CC Article 1124.
A la resolución, el operador logístico: continuará prestando el servicio completo durante el período de preaviso; cooperará íntegramente en la transición ordenada de las mercancías, los datos de inventario y los registros del SGA al cargador o al nuevo proveedor logístico; y entregará una conciliación final de inventario en los 10 días hábiles siguientes a la fecha de extinción. Upon termination, the logistics operator shall continue services during the notice period and deliver a final inventory reconciliation within 10 working days of the end date.
8. LEY APLICABLE Y JURISDICCIÓN / GOVERNING LAW AND JURISDICTION
El presente contrato se rige por el Derecho español, principalmente la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías, la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT, Ley 16/1987), el Código de Comercio y el Código Civil. Las controversias derivadas del presente contrato se someterán a la jurisdicción exclusiva de los Juzgados Mercantiles o los Juzgados de Primera Instancia de [Contract City], con renuncia a cualquier otro fuero. Disputes shall be submitted to the courts of [Contract City], waiving any other jurisdiction.
FIRMAS / SIGNATURES
Firmado en [Contract City], a [Contract Date]. / Signed in [Contract City], on [Contract Date].
CARGADOR / COMITENTE (SHIPPER / PRINCIPAL):
[Shipper Name]
Representado por / Represented by: [Shipper Representative]
Firma / Signature: _________________________ Fecha / Date: _________________________
OPERADOR LOGÍSTICO / LOGISTICS OPERATOR:
[Operator Name]
Representado por / Represented by: [Operator Representative]
Firma / Signature: _________________________ Fecha / Date: _________________________
Shipper / Principal
________________
Signature
Logistics Operator
________________
Signature
What Is a Logistics Services Agreement Spain (Contrato de Logística)?
A Logistics Services Agreement Spain (Contrato de Logística) is a formal written agreement between a shipper or principal (cargador or comitente) and a logistics operator (operador logístico) under which the logistics operator undertakes to provide an integrated set of supply chain services — including warehousing (almacenamiento), goods handling (manipulación de mercancías), transport coordination (coordinación de transporte), customs management (gestión aduanera), inventory management (gestión de inventario), order fulfilment (preparación de pedidos), and reverse logistics (logística inversa) — governed principally by Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías, the Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT, Ley 16/1987, de 30 de julio), its implementing Regulation (ROTT, RD 1211/1990), and the Código de Comercio (CCom) Articles 349 through 379 on transport and warehousing.
Ley 15/2009 del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías constitutes the foundational statute for all road freight transport contracts in Spain, replacing the pre-existing regulatory framework and aligning Spanish law with EU transport legislation. Article 1 of Ley 15/2009 defines the transport contract as one by which the carrier undertakes to transport goods from one place to another in exchange for a price, and the law governs the rights and obligations of carriers, shippers, consignees (consignatarios), and freight forwarders (transitarios). While the logistics services agreement encompasses transport as one component of a broader service bundle, the transport elements of the agreement remain subject to Ley 15/2009.
The Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT, Ley 16/1987) regulates the Spanish road transport sector thoroughly, establishing the licensing requirements for road hauliers (transportistas) — who must hold an autorización de transporte público de mercancías issued by the Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana — and for freight forwarders and logistics operators (operadores logísticos). The LOTT and its Regulation (ROTT) establish minimum insurance requirements, vehicle technical standards, and the professional competence requirements for transport managers (gestores de transportes) under EU Regulation 1071/2009 on road transport operator access.
Warehousing services provided by logistics operators in Spain are governed by the Código de Comercio Articles 303 through 310 on general deposit (depósito mercantil) and by the Ley de Almacenes Generales de Depósito where applicable, as well as by specific regulations for hazardous goods storage under RD 379/2001 (Reglamento de Almacenamiento de Productos Químicos — RAPQ) and ADR (Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road) for hazardous transport.
For international shipments within the European Union, the logistics agreement must address EU customs law under the Union Customs Code (Reglamento (UE) 952/2013 — CAU) and the implementing provisions (Reglamento Delegado (UE) 2015/2446 and Reglamento de Ejecución (UE) 2015/2447). For third-country imports and exports, Spanish customs law under Ley 17/1985 de la Dependencia de la Hacienda Pública applies, and the logistics operator may act as customs representative (representante aduanero) under Reglamento (UE) 952/2013 Article 18 — either as direct representative (acting in the principal's name and on its behalf) or as indirect representative (acting in its own name but on the principal's behalf).
Data protection obligations arise under Reglamento (UE) 2016/679 (RGPD) and Ley Orgánica 3/2018 (LOPDGDD) where the logistics operator processes personal data of clients' customers through order management, delivery tracking, or returns processing systems — the logistics operator acts as encargado del tratamiento (data processor) and must sign a data processing agreement (acuerdo de encargo de tratamiento) with the shipper. Electronic logistics platforms and tracking systems also generate obligations under the Ley 34/2002 de Servicios de la Sociedad de la Información (LSSI) and applicable electronic commerce regulations.
When Do You Need a Logistics Services Agreement Spain (Contrato de Logística)?
A Logistics Services Agreement Spain is required whenever a manufacturer, retailer, distributor, e-commerce operator, or importer/exporter delegates integrated supply chain functions to an external logistics operator (operador logístico or proveedor logístico — 3PL or 4PL) rather than managing these functions in-house.
A Contrato de Logística is needed when an e-commerce (comercio electrónico) business outsources its fulfilment operations — including stock storage in the logistics operator's warehouse, pick-and-pack order processing, carrier booking and dispatch, and returns handling — enabling the e-commerce operator to scale without maintaining its own logistics infrastructure. The agreement governs the terms under which the operator's goods are entrusted to the logistics provider and the service level expectations for order processing times, delivery success rates, and return processing times.
The agreement is required when a manufacturing company (empresa industrial) outsources its finished goods distribution to a network of distributors, retailers, or direct customers in Spain and other EU markets, appointing a logistics operator to manage warehousing at one or more distribution centres, transport coordination, carrier rate negotiation, and reverse logistics for defective or returned goods.
A Contrato de Logística is needed when an importer of goods from third countries (importador) retains a customs logistics operator to manage customs clearance (despacho de aduanas) at Spanish ports — principally Algeciras, Valencia, Barcelona, or Bilbao — or airports under EU Regulation 952/2013 (Union Customs Code), including Intrastat reporting for intra-EU trade and IVA import declarations to the Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT).
The agreement is required when a pharmaceutical, food, or temperature-sensitive goods company appoints a logistics operator to manage GDP (Good Distribution Practice) compliant warehousing and transport of medicinal products under EU Directive 2013/C 68/01 or food transport under Reglamento (CE) 852/2004 on food hygiene — the logistics agreement must specify the temperature control requirements, monitoring systems, and deviation reporting protocols.
A Contrato de Logística is needed when a company restructures its supply chain under a 4PL (fourth-party logistics) model, appointing a logistics integrator to manage multiple transport and warehousing service providers on the shipper's behalf, with the 4PL operator taking responsibility for supply chain optimisation, carrier management, and performance monitoring across the entire logistics network.
The agreement is also required when companies operating under the Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) or EU structural funds must document logistics services expenditure for subsidy compliance purposes — written contracts with complete service scope and pricing documentation are required by the PRTR's regulatory framework under Reglamento (UE) 2021/241.
What to Include in Your Logistics Services Agreement Spain (Contrato de Logística)
A valid Logistics Services Agreement Spain under Ley 15/2009, the LOTT (Ley 16/1987), and the Código de Comercio must contain the following essential elements to be enforceable and to comply with regulatory requirements.
Identification of Parties: Full legal name, NIF/CIF, and registered address of the shipper (cargador or comitente) and the logistics operator (operador logístico). The logistics operator must state its transport operator authorisation number (número de autorización de transporte) issued by the Ministerio de Transportes and any relevant sector certifications — ISO 9001, ISO 14001, AEO (Authorised Economic Operator under EU Regulation 952/2013), or GDP certification for pharmaceutical logistics.
Scope of Logistics Services: A detailed description of each service to be provided — warehousing (with surface area, location, and storage conditions), goods receipt and inspection, inventory management system and reporting frequency, order picking and packing, carrier booking and dispatch management, customs representation, tracking and traceability services, and reverse logistics. The agreement should specify whether the logistics operator provides additional value-added services (VAS) such as labelling, kitting, assembly, quality control, or specific packaging.
Service Level Agreements (SLAs): Quantified performance standards — order processing time (hours from order receipt to dispatch), on-time delivery rate (percentage of orders delivered within agreed transit time), inventory accuracy rate (percentage accuracy of stock records), returns processing time, and error rate for shipments. SLA targets, measurement methodology, reporting frequency, and consequences of SLA breach (service credits, termination rights) must be clearly defined.
Warehouse Management: Details of the warehouse facilities — address, total area (m²), racking systems, temperature and humidity conditions, fire protection and security systems, and any certifications (AIB, BRC, FDA registration for US imports). The contract should specify the cargo handling equipment, the Warehouse Management System (WMS) used, and the client's access rights to real-time inventory data.
Transport Provisions: Whether transport is included in the logistics service (and under what carrier network or terms) or is arranged separately, the applicable transport conditions under Ley 15/2009 for domestic shipments and under CMR Convention (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road, ratified by Spain) for international road transport, and the allocation of insurance responsibility for goods in transit.
Pricing and Invoicing: The agreed price structure — whether based on storage fee per pallet position per day, handling fee per order line or per shipment, transport cost pass-through plus management fee, or a combined monthly service fee — with the IVA applicable (21% standard rate) and the invoicing frequency. Volume-based pricing tiers, minimum monthly charges, and extraordinary surcharges (fuel surcharge, peak season surcharge, customs disbursements) must be clearly stated. Payment terms must comply with Ley 3/2004 de lucha contra la morosidad — maximum 30 days for commercial transactions, or 60 days for public bodies.
Goods Insurance and Liability: The maximum liability of the logistics operator for loss of or damage to goods in its custody — governed by Ley 15/2009 Articles 47 through 62 for transport damage and CCom Articles 303–310 for warehouse damage. Standard liability under Ley 15/2009 Article 57 is limited to €4.50 per kilogram of gross weight of lost or damaged goods for domestic transport. The agreement should specify whether higher declared value (ad valorem) insurance applies for high-value goods and whether the shipper's own cargo insurance covers goods in the operator's warehouse.
Data Protection: A GDPR-compliant data processing agreement (acuerdo de encargo de tratamiento) under RGPD Article 28 and LOPDGDD, specifying the categories of personal data processed (customer names, delivery addresses, purchase data), the processing purposes (order fulfilment and delivery), the technical and organisational security measures implemented by the logistics operator, the sub-processing chain (carriers, customs agents), and the data retention and deletion procedures.
Termination and Transition: The contract term, notice periods for termination (minimum 90 days for operational logistics contracts due to transition complexity), and the logistics operator's obligations during the transition-out period — continued service delivery, transfer of goods inventory, export of WMS data, and cooperation with the incoming logistics provider. Forms-legal.com provides this Logistics Services Agreement Spain as a professional starting document; complex logistics contracts involving hazardous goods, pharmaceutical distribution, or international customs management should be reviewed by a qualified abogado especialista en derecho del transporte y logística.
Under the Ley de Sociedades de Capital (LSC) RDL 1/2010, the Registro Mercantil maintains the register of Spanish companies. The Código de Comercio 1885 governs commercial obligations. The Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT) administers Impuesto sobre Sociedades (IS) under Ley 27/2014. The Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) enforces competition law. The Código Civil governs general contractual obligations under Article 1255.
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Forms Legal. (2026). Logistics Services Agreement Spain (Contrato de Logística) (Spain) [Legal document template]. Forms Legal. https://forms-legal.com/espana/business/shipping/logistics-services-agreement-spain
"Logistics Services Agreement Spain (Contrato de Logística) (Spain)." Forms Legal, 2026, https://forms-legal.com/espana/business/shipping/logistics-services-agreement-spain.
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Frequently Asked Questions
Un operador logístico que preste servicios de transporte por carretera en España debe contar con una autorización de transporte público de mercancías expedida por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, conforme a la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT, Ley 16/1987) y su Reglamento (ROTT, RD 1211/1990). Para los operadores que utilicen vehículos de más de 3,5 toneladas, se requiere el cumplimiento del Reglamento (UE) 1071/2009 sobre el acceso a la profesión de transportista por carretera — el operador debe acreditar honorabilidad, capacidad financiera y competencia profesional (el gestor de transporte debe estar en posesión del Certificado de Aptitud Profesional — CAP). Los operadores logísticos que presten únicamente servicios de almacenamiento y valor añadido sin transporte por carretera no necesitan autorización de transporte, pero pueden precisar licencias de actividad del Ayuntamiento correspondiente y de la autoridad industrial o comercial regional competente. Para la representación aduanera, el operador debe estar registrado como representante aduanero conforme al Reglamento (UE) 952/2013 (Código Aduanero de la Unión).
La responsabilidad de un operador logístico por las mercancías perdidas o dañadas durante el transporte en el marco de un contrato de transporte nacional por carretera en España se rige por la Ley 15/2009 del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías. El artículo 57 de la Ley 15/2009 limita la responsabilidad del porteador a 4,50 € por kilogramo de peso bruto de las mercancías perdidas o dañadas en caso de pérdida total o parcial, y al coste de reparación o disminución de valor en caso de avería, sin superar el valor de pérdida total. Para el transporte internacional por carretera, el Convenio CMR (ratificado por España mediante Instrumento de Adhesión de 12 de septiembre de 1973) fija el límite en 8,33 DEG por kilogramo. Puede acordarse una cobertura de valor declarado superior en la carta de porte conforme al artículo 58 de la Ley 15/2009. Para los daños en el almacén, se aplican los artículos 303 a 310 del Código de Comercio — el depositario responde por pérdida o daño debidos a negligencia o falta de mantenimiento de las condiciones adecuadas de almacenamiento. Las exclusiones de responsabilidad total por fuerza mayor (caso fortuito o fuerza mayor) están reconocidas en el artículo 1105 del Código Civil.
La certificación de Operador Económico Autorizado (OEA — Authorised Economic Operator, AEO) conforme al artículo 38 del Reglamento (UE) 952/2013 (Código Aduanero de la Unión) es una distinción de calidad otorgada por la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT) a las empresas del comercio internacional que cumplen criterios específicos de cumplimiento aduanero, solvencia financiera y estándares logísticos y de seguridad. Existen dos tipos relevantes para la logística: OEA-C (Simplificaciones Aduaneras — AEO-C), que permite procedimientos aduaneros simplificados y despacho acelerado, y OEA-S (Seguridad y Protección — AEO-S), que otorga tratamiento prioritario en la evaluación de riesgos de seguridad y acceso a carriles preferentes en los cruces fronterizos. Para los cargadores que contratan a un operador logístico para la gestión de importaciones y exportaciones, elegir un operador con certificación OEA reduce considerablemente los retrasos aduaneros, disminuye el riesgo de retención o inspección de mercancías y da acceso a procedimientos simplificados como el estatuto de destinatario autorizado o expedidor autorizado para operaciones de tránsito. La AEAT mantiene un registro público de operadores OEA en su portal electrónico, y el contrato logístico debe verificar y recoger el número y el alcance del certificado OEA del operador.
Las penalizaciones por incumplimiento de SLA (también denominadas créditos de servicio o bonificaciones por nivel de servicio) en un contrato de logística español son un mecanismo contractual — no regulado por una norma específica — mediante el cual el operador logístico reduce automáticamente su factura mensual en una cuantía acordada cuando no alcanza los objetivos del SLA definidos, como las tasas de despacho a tiempo, la precisión del inventario o los tiempos de tramitación de devoluciones. Las penalizaciones por SLA se rigen por el Código Civil (CC) como una modalidad de cláusula penal conforme al artículo 1152 CC — un mecanismo de daños y perjuicios preacodados que elimina la necesidad de acreditar los daños reales. El Tribunal Supremo ha declarado (STS de 15 de febrero de 2016, entre otras) que el artículo 1154 CC permite a los tribunales moderar las cláusulas penales manifiestamente desproporcionadas respecto al perjuicio real sufrido, aunque las partes comerciales que negocian en condiciones de igualdad tienen menos margen para esta moderación judicial conforme al artículo 1255 CC. El contrato de logística debe definir con claridad: la metodología de medición del SLA, el período de referencia, la fórmula de cálculo del crédito (porcentaje de la tarifa mensual por punto porcentual de incumplimiento del SLA), el límite máximo de crédito por período y si los créditos son el único remedio disponible o si el cargador conserva el derecho a reclamar daños y perjuicios adicionales por incumplimiento sistemático del SLA.
Para los contratos de transporte de mercancías por carretera desde España a otros países signatarios del Convenio CMR (Convenio relativo al Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera), el documento de transporte esencial es la carta de porte CMR, emitida en al menos tres originales (uno para el expedidor, uno para el destinatario y uno para el transportista) conforme al artículo 5 del CMR. La carta de porte CMR debe contener: nombres y direcciones del expedidor y del transportista, la dirección de entrega y el nombre del destinatario, la naturaleza y el peso de las mercancías, el número y tipo de bultos, los portes acordados y cualquier instrucción especial. Conforme al artículo 10 de la Ley 15/2009, el transporte nacional español utiliza la carta de porte nacional (equivalente al CMR para los trayectos nacionales), que también sirve como documento fiscal a efectos del IVA en determinadas condiciones. Para el transporte combinado ferroviario-por carretera y el transporte multimodal, pueden ser aplicables documentación adicional conforme al Convenio COTIF (Convenio relativo a los Transportes Internacionales por Ferrocarril) y los requisitos SOLAS VGM para el transporte marítimo en contenedor.
Los servicios logísticos en España están sujetos al IVA al tipo general del 21% conforme a la Ley 37/1992 del IVA para todos los servicios que los integran — almacenamiento, manipulación, transporte, gestión aduanera y servicios de valor añadido. Los servicios de transporte entre la España peninsular y las Islas Canarias, Ceuta o Melilla tienen un tratamiento fiscal especial — las Islas Canarias aplican el IGIC (Impuesto General Indirecto Canario) conforme a la Ley 20/1991 en lugar del IVA, y las mercancías enviadas desde la España peninsular a las Islas Canarias constituyen una exportación a efectos del IVA (IVA al 0% sobre la operación, sujeto a la documentación de exportación). Para los servicios logísticos B2B intracomunitarios, se aplica la regla general de localización del servicio conforme al artículo 69 de la Ley 37/1992 — los servicios B2B tributan donde está establecido el destinatario, lo que permite el mecanismo de inversión del sujeto pasivo, mediante el cual el operador logístico español factura a una empresa de otro Estado miembro de la UE sin repercutir IVA español. Los aranceles y el IVA a la importación abonados en las importaciones de terceros países por el operador logístico se repercuten normalmente al cargador a precio de coste sin margen adicional de IVA.
Las cláusulas de exclusividad en los contratos de logística en España son admisibles conforme al principio de autonomía de la voluntad del Código Civil (artículo 1255 CC), pero deben estructurarse con cuidado para no infringir el Derecho de la competencia de la UE (artículos 101 y 102 del TFUE) ni la Ley 15/2007 de Defensa de la Competencia (LDC). Una cláusula de exclusividad que obligue al cargador a utilizar un único operador logístico para todos los servicios en un territorio definido o para una categoría de productos determinada puede constituir una restricción vertical conforme al Reglamento (UE) 2022/720 sobre acuerdos verticales (VBER) — si las cuotas de mercado de ambas partes se mantienen por debajo del 30%, la exclusividad podrá acogerse probablemente a la exención por categorías. Para partes con mayor cuota de mercado o cuando la exclusividad abarca todo el territorio español durante un período prolongado, puede ser necesaria la justificación de eficiencias económicas individuales conforme al artículo 3 LDC. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) supervisa y aplica las normas de competencia españolas, y los contratos logísticos en exclusiva con impacto de mercado significativo pueden requerir notificación.
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